• Дніпромотор
  • Дніпромотор
  • 1
  • 2
  • 3
  • 4

TE 300i

ОПИСАНИЕ

  

Двигун
Мотоцикл оснащений системою упорскування палива. Система містить дві паливні форсунки, встановлені безпосередньо в каналах продування циліндра, які забезпечують двигун ідеальною кількістю палива у всіх режимах його роботи. Це не тільки знижує витрату палива і рівень шкідливих викидів в атмосферу, але також робить віддачу двигуна більш плавною, виводячи улюблений 2х тактний мотор на новий рівень.

Циліндр
Циліндр має спеціальну конфігурацію продувних каналів, у яких встановлені дві паливні форсунки. Паливо подається вниз продувного каналу, що забезпечує чудове змішування з потоком повітря, що рухається до камери згоряння. Це забезпечує краще наповнення циліндра та повноту згоряння палива, що призводить до зниження споживання палива та викидів.

Картер
Для зниження ваги картер литий і має тонкостінну конструкцію. Розташування валу ретельно вивірено з метою централізації маси. Крім того, корпус помпи покращує охолодження за рахунок оптимізації потоку рідини, що охолоджує.

Вихлоп
Розроблена з використанням інноваційного тривимірного проектування, вихлопна труба має ще кращу геометрію та продуктивність. За рахунок зміни форми збільшився дорожній просвіт, а рифлена поверхня краще захищає трубу від застрягань. Глушник також оснащений новим алюмінієвим монтажним кронштейном та новими внутрішніми деталями.

Інженерія як мистецтво
Сталева рама
Рама зроблена в WP Performance System за допомогою лазерного різання та роботизованого збирання та відповідає всім вимогам інноваційних рішень у двотактних моторах. Саме в рамі розташований бачок для затоки олії, що автоматично змішується з паливом. Рама легка, міцна та ідеально поєднується з підвіскою WP.

Композитний підрамник
Композитний складовий підрамник – унікальна технологія Husqvarna, яка стала можливою завдяки застосуванню новаторських технологій. Він складається з двох частин і на 30% виконаний з вуглецевого волокна, завдяки чому вузол має низьку вагу при максимальній міцності.

Маслобак та насос
Мотоцикл обладнаний електричним маслонасосом, що подає життєво необхідне двигуна масло. Насос розташовується трохи нижче маслобака і подає масло безпосередньо в двигун через корпус дросельної заслінки. Це виключає необхідність попередньо змішувати масло з паливом, як у традиційних 2-х тактних двигунах. Насос пов'язаний з блоком управління двигуном і подає оптимальну кількість масла, згідно з поточними оборотами та навантаженням, що знижує димність відпрацьованих газів та кількість відкладень у випускній системі. Маслобак ємністю 0,7 літра знаходиться під паливним баком і з'єднується шлангом із зовнішньою заливною горловиною, розташованої вище для зручності заправки. У баку встановлено датчик низького рівня, який сигналізує необхідність долити масло.

Охолодження
Радіатори майстерно виготовлені з використанням високоміцного алюмінію та обчислювальної гідродинаміки – для більш ефективного пропускання повітря через радіатори. Система охолодження інтегрована в раму, крім необхідності в додаткових шлангах. Центральна трубка, що проходить через раму, знижує тиск, забезпечуючи більш рівномірний потік охолоджуючої рідини. Крім того, радіатори встановлюються нижче, ближче до центру важкості, для підвищення маневреності під час їзди. Додатковий вентилятор радіатора може бути встановлений та доступний у каталозі аксесуарів Husqvarna.

Підвіска
WP XPLOR 48
Передня вилка WP Xplor 48 розроблена спеціально для ендуро та має розділені функції демпфування. Стиснення відбувається у лівому пері, відбій у правому. Регулювання здійснюється за допомогою доступних клікерів (30 клацань) у верхній частині вилки. Оновлений поршень середнього клапана вилки забезпечує більш рівномірне демпфування. Виделка повністю регульована.

Задній амортизатор WP
Задній амортизатор WP Xact поєднує оптимальні характеристики демпфування, високу міцність і низьку вагу. Збалансований тиск покращує демпфування та комфорт пілота, також покращено охолодження. Амортизатор повністю регульований.

Гальмівна система Magura
На мотоциклі встановлено топову гальмівну систему від Magura. Ще більше контролю та стабільності. 260 мм гальмівний диск спереду та 220 мм ззаду.

Зовнішній вигляд
Футуристична форма пластику символізує вражаючий технологічний стрибок уперед, порівняно з мотоциклами минулих років. Перлинний синій та електричний жовтий колір несе в собі дух Швеції. Перероблена ергономіка значно збільшує контроль і комфорт пілота. Сидіння має нижчий профіль і при цьому має рельєфність для найкращого зчеплення при прискореннях та гальмуваннях.

Перемикач карт двигуна
Характеристики двигуна можуть змінюватися за допомогою зміни карт запалювання. Кожен пілот зможе вибрати зручний режим для поточних погодних умов. Для більш тонкого налаштування режиму роботи двигуна можна змінити пружину в потужнісному клапані на більш м'яку або жорстку.

Блок дросельної заслінки
На мотоциклі застосовується дросельна заслінка, що регулює кількість повітря, що надходить у двигун, і керована здвоєними тросами, з'єднаними з ручкою газу на кермі. На відміну від 4х тактних двигунів в корпус дросельної засліни надходить не паливо, а масло, яке потрапляє в двигун разом з повітрям і забезпечує надійне змащення колінчастого валу, циліндра і поршня. Дані про кількість повітря, що надходить, надходять від датчика положення дросельної заслінки в блок управління двигуном, який у свою чергу розраховує кількість масла і палива, що подається в двигун. Система холостого ходу та система холодного запуску дозують кількість повітря, що проходить по обхідному каналу при закритій дросельній заслінці.

Електростартер
ТЕ 300i оснащений новим електричним стартером, який тепер розташований під двигуном та надійно прихований від можливих пошкоджень. Сам стартер став конструктивно простіше і, як наслідок, надійніше. Крім того, на мотоцикл тепер встановлюється потужніший акумулятор, який при цьому володіє малою вагою.

Система керування двигуном
TE 300i оснащений електронним блоком керування (ECU), який відповідає за низку функцій. Пристрій визначає момент запалення, кількість палива та олії, що впорскується в циліндр, і, крім того, перекладає інформацію, отриману від різних датчиків, для адаптації значень та внесення поправок для автоматичної компенсації температури та висоти. Це означає, що двигун завжди працює на оптимальній паливно-повітряній суміші на будь-якій висоті.

ТЕХНІЧНІ ХАРАКТЕРИСТИКИ

 

ДВИГАТЕЛЬ
Количество тактов 2
Кол-во цилиндров 1
Кол-во клапанов на цилиндр N/A
Конфигурация N/A
Рабочий объем 299 куб.см
Диаметр цилиндра и ход поршня 72x72 мм
Макс. мощность N/A
Крутящий момент N/A
Степень сжатия N/A
Впуск Инжектор
Система охлаждения Жидкостная
Система запуска kikstarter,electrostarter
ТРАНСМИССИЯ
Коробка передач Механическая
Количество передач 6
Сцепление Мокрое, DDS многодисковое, гидравлическое Magura
Главная передача N/A
ГАБАРИТЫ И МАССА
Длина N/A
Ширина N/A
Высота по седлу 960 мм
Колесная база 1495 мм
Сухая масса N/A
Снаряженная масса N/A
Полная масса N/A
Рама Стальная трубчатая
ХОДОВАЯ ЧАСТЬ И ТОРМОЗА
Передняя подвеска Перевернутая телескопическая вилка
Ход передней подвески 300 мм
Задняя подвеска Маятниковая с моноамортизатором
Ход задней подвески 330 мм
Передние тормоза Дисковый гидравлический с 2-поршневым суппортом
Диаметр 260
Задние тормоза Дисковый гидравлический с 1-поршневым суппортом
Диаметр 220
ABS N/A
Передняя шина N/A
Задняя шина N/A
Передний диск N/A
Задний диск N/A
 

 

ГАЛЕРЕЯ

  • Об'єм двигуна: 300
  • Кількість циліндрів: 1
  • Кількість тактів: 2
  • Трансмісія: МТ 6ст
  • Головна передача: ланцюг
  • Виробник: Виробник
  • Ціна (грн с НДС): 512 000
Подивитися ще .. « FE 350

Контакти

Будь в курсі подій!

Выбор мотоциклов